Zagađen zrak, PONOVO, pojava novih klizišta u KS, „curenje“ novca iz budžeta, nedovoljno zapošljavanje, potezi aktuelne vlasti na poboljšanju kvaliteta života bh. građana kroz povećanje minimalnih plata, penzija, invalidnina, građevinski radovi na putevima i tunelima… samo su neke od ključnih tema koje su oblježile 2025. godinu kada se govori o Sarajevu, ali i o ostatku BiH.
Koliko toga dobrog je odrađeno u ovoj godini, a koliko nije, te šta možemo očekivati u 2026., izbornoj godini, razgovarali smo sa zastupnikom SDP-a u Skupštini Kantona Sarajevo Samirom Avdićem.
Sarajlije se guše doslovno u smogu sarajevske kotline, stariji i djeca oboljevaju, i svima je samo jedno na pameti – hoće li grad Sarajevo odnosno njegova vlast konačno nešto konkretno poduzeti po pitanju ovog problema koji nas svrstava među najzagađenija mjesta na planeti?
– Prema relevantnim istraživanjima, koja ni najstrastveniji ekolozi ne demantuju, osnovna tri razloga visoke zagađenosti u KS su: geografski položaj odnosno reljefne karakteristike, zatim izduvni gasovi motornih vozila, te individualna ložišta uglja, mokrog drveta i otpada. Treći uzrok je, logično, primjetan za zimski period, dok su prva dva stalni uzroci. Stariji čitaoci će se sjetiti prvih višestranačkih izbora i legendarnu ideju koju je predsjednički kandidat Nazif Gljiva iznosio – da se probije ogroman tunel kroz planinu Igman i da se na taj način poboljša cirkulacija zraka u sarajevskoj kotlini. To ustvari i nije bila šala, jer je i struka tvrdila da bi probijanje novih tunela prema Hercegovini, te prema Lukavici i prema Vogošći, doprinijelo strujanju zraka i popravilo. Sjećam se jednog intervjua pretposlednjeg gradonačelnika Sarajeva prije agresije, rahmetli Salke Selimovića, koji je po vokaciji bio inžinjer, u kojem je govorio o tim idejama iz osamdesetih godina prošlog vijeka. Kako god, reljefne karakteristike nam definitivno ne idu na ruku kada je u pitanju problem zagađenosti zraka, kaže na početku razgovora za naš portal Avdić.
Regulisanje gradskog saobraćaja i bolje planiranje prevoza od kuće na posao ili na neko drugo mjesto pomoglo bi u smanjenju zagađenja, velika šteta je već napravljena ranijih godina i sada treba raditi na tome da se to popravi, smatra naš sagovornik.
– Kada je u pitanju zagađenje uzrokovano izduvnim gasovima motornih vozila, broj registrovanih vozila u KS na koji treba dodati i broj vozila koja iz drugih kantona svakodnevno ulaze u KS sami po sebi nameću potrebu da se smanje, a to jednostavno nije moguće bez poboljšanja javnog prevoza, koji je, priznaćete, prije dolaska Šestorke na vlast u KS bio pred gašenjem – 40 minibuskih i atobuskih linija su održavane neredovno ili nisu održavane nikako, trolejbuska linija prema Vogošći nije bila u funkciji, dok su iz relevantnih institucija upozorili da bez ozbiljne rekonstrukcije neće biti bezbjedno nastaviti koristiti tramvajsku prugu od Ilidže do Marin Dvora, pruga do Hrasnice je bila standardno lažno predizborno obećanje, studenti i učenici 3. i 4. razreda srednje škole su plaćali mjesečne karte, nije bilo noćnog besplatnog tramvajskog prevoza, nije bilo voza iz Pazarića i iz Podlugova, jedinstveni kupon nije vrijedio kod oba prevoznika itd. Zbog toga je jedna od prvih usvojenih mjera bilo upravo poboljšanje saobraćajne infrastrukture za javni prevoz i alternativne prevoze poput bicikala i romobila. Ja prvi vrlo često neću za odlazak na posao iz Sokolović Kolonije u centar grada koristiti automobil kada mi novi i uredni tramvaj bude prolazio kroz naselje, kaže zastupnik SDP-a.
Nije veliki optimista po pitanja zraka, ali…
– Uzrok koji najviše primjetimo zimi – individualna ložišta uglja, mokrog drveta i otpada vezan je za periferne dijelove grada i vrlo često uz naselja u kojima preovladava nelegalna gradnja. Mi iz SDP-a smo kao jedan od uslova da podržimo imenovanje ministra komunalne privrede, infrastructure, prostornog uređenja, građenja i zaštite okoliša KS, postavili usvajanje novog zakona o legalizaciji nelegalno izgrađenih objekata, nakon čega će biti moguće širiti mrežu za prelazak na druge načine zagrijavanja stambenog prostora. Iako uvijek imate poziv na empatiju zbog slabijeg imovinskog stanja dijela stanovništva, konačno moramo shvatiti da to ne može biti opravdanje za paljenje otpada, gume, pa i uglja, ili za nekontrolisanu distribuciju mokrog drveta. Inspekcije moraju početi raditi svoj posao, ili da se dogovorimo da nam je OK da se loži i za zagrijavanje koristi sve što može goriti. Već je “utopljen” veliki broj javnih objekata, poput zgrada domova zdravlja, osnovnih i srednjih škola te drugih objekata kroz različite aranžmane sa UNDP-jem, a od 2026.god. kreće i zamjena individualnih ložišta koju ćemo sufinansirati iz kreditnih sredstava koja smo nedavno odobrili na Skupštini KS, najavio je Avdić, dodavši:
– Ne mislim ni da ćemo nakon provođenja svih tih mjera obezbijediti čist zrak u našoj kotlini, ali vjerujemo da bi se njihovom striktnom primjenom zagađenje značajno smanjilo.
Sredinom ove godine osvanula je informacija da je budžet KS u deficitu od oko 300 miliona KM i da bi taj deficit mogao rasti u budućnosti. Avdić ističe da su te pare građanima bukvalno „otete“.
– Nije tajna da finansijska situacija u KS nije najbolja, jer je građanima KS bukvalno oteto više od 350 miliona BAM kroz izmjene federalnog zakona o pripadnosti javnih prihoda kroz izmjene tzv. “pondera”. Postavlja se pitanje, s obzirom na to da smo imali projekcije da će budžet KS ostati bez tih sredstava zašto odmah nismo ukinuli neke mjere koje smo uveli, a iziskuju značajna sredstva, zašto smo pristali na sindikalne zahtjeve za povećanje osnovice za obračun plata i sl. Mi smo odlučili da ne ukidamo niti jednu mjeru i da kroz druge mjere, poput moratorija za zapošljavanje, umanjenja sredstava za potrošni materijal, umanjenje sredstava za ugovorene obaveze, reprogram kreditnih zaduženja i sl. krenemo u potrebnu stabilizaciju budžeta.
– Građani trebaju znati da će iznos koji će ova vlada ukupno vratiti zbog dugovanja prethodnih vlada samo prema GRAS-u prevazići 100 miliona BAM, a to nisu jedini dugovi prethodnih vlada, treba znati da smo konačno i u relativno kratkom roku riješili stambeno pitanje za sve porodice šehida i poginulih boraca sa liste čekanja koju smo naslijedili, da izdvajanja za pronatalitetne mjere poput porodiljskih naknada za sve porodilje u KS ili subvencije za vrtiće u privatnom vlasništvu iznose blizu 80 miliona BAM za porodilje i oko 17 miliona za vrtiće, objasnio je Avdić, naglasivši kako ne takve mjere na namjeravaju ukidati:
– Mi te i slične mjere, kojih je mnogo, ne namjeravamo ukidati. Oni koji to namjeravaju trebaju to i javno najaviti. Izrada svojevrsne socijalne karte i njena primjena prilikom određivanja onih koji mogu uživati neku od mjera je tema o kojoj razgovaramo, s tim da treba znati da većina mjera iz naših politika nisu socijalne već pronatalitetne.
Klizišta kao primjer zastarjelosti zakonodavstva
Na pitanje kakve su projekcije povećanja broja zaposlenih kroz Službu za zapošljavanje i koje mjere će se implementirati da se smanji nezaposlenost građana Kantona, Avdić odgovara:
– Nisam zadovoljan radom Službe za zapošljavanje u KS i smatram da je potrebno više inovativnosti prilikom osmišljavanja mjera za povećanje zaposlenosti u KS. S druge strane, brojke koje imamo na raspolaganju nisu realne i potpuno tačni podaci, zbog velikog broja prijavljenih na biroima a koji nisu aktivni tražitelji posla, te zbog opšte poznatih manipulacija u vezi s tim. Zbog toga je veoma važno da se što prije usvoji najavljeni zakon na federalnom nivou, a koji će jasno odvojiti aktivne od neaktivnih tražitelja posla i minimizirati manipulacije.
Klizišta su jedan od najvećih problema KS odnosno njegovih brdskih dijelova. Šta se radi po tom pitanju i koji su prioriteti i rokovi za sanaciju najugroženijih klizišta?
– Tema klizišta u KS su najbolji primjer zastarjelosti našeg zakonodavstva. Većina jedinica lokalnih samouprava, poput sarajevskih opština, posjeduje dovoljno finansijskih sredstava da riješi problem klizišta na svojoj teritoriji, ali ih u tome često spriječava ili usporava komplikovano zakonodavstvo i nedovoljno jasno podijeljene nadležnosti između opština i Zavoda za izgradnju KS, posebno i zbog činjenice da je Zavod vlasnik velikog broja zemljišnih čestica u svim opštinama KS. Iz tog razloga, a zbog dugogodišnjih problema sa klizištima u opštini Centar, vijećnik Dragan Stevanović je inicirao usvajanje zakona o klizištima u KS kroz koji bismo na kvalitetniji način zakonski uredili tu oblast. Klub SDP-a će na tome raditi u 2026. godini, kaže Avdić.
Histerija poslodavaca, analitičara…
Stalno imamo priče o novom podizanju minimalnih plata koje je već jednom urađeno početkom ove godine, a u isto vrijeme stalno rastu cijene hrane, pa se ljudi logično pitaju “koja je onda svrha dizanja plata kad smo ponovo na istom!?“ Zamolili smo člana SDP-a da nam da svoje mišljenje o ovoj temi, te da li po njemu postoji neki političko-ekonomski potez koji se može uraditi da se većina cijena „zaledi“, a da se primanja povećaju?
– Prije svega bih volio podsjetiti na histeriju koju su određeni poslodavci, određeni novinari i analitičari, te jedan analitičar koji je u slobodno vrijeme i federalni zastupnik, proizvodili u javnosti nakon odluke Vlade FBiH o povećanju minimalne plate u FBiH na 1000 KM (samim tim i povećanja invalidnine i dječijeg doplatka u FBiH). Nakon ovogodišnjeg povećanja koje je u mnogo manjem procentu oni bi rado kritikovali činjenicu da povećanje nije značajnije, ali čak i njima je jasno da to ne mogu plasirati radnom narodu sa najnižim primanjima, kao što ga nisu mogli nagovoriti da protestvuje protiv povećanja sopstvene plate, kaže Avdić.
– Što se tiče tzv “zaleđivanja” cijena, budući da se radi o mogućnosti koja se nudi samo federalnom nivou vlasti, konkretno Ministarstvu trgovine ako se ne varam, ja kao kantonalni zastupnik nisam siguran koje su nam tu mogućnosti, ali ako je zaista moguće s obje ruke bih podržao takvu vrstu državnog intervencionizma, dodao je.
Zamolili smo Avdića da nam da svoju prognozu o narednoj izbornoj godini odnosno otkrije svoja očekivanja kada je aktuelna vlast u pitanju, a kad se sabere i oduzme sve što što jeste ili završeno u proteklom periodu uz neizostavna konstantna „botovska“ djelovanja, podmetanja i pritiske onih koji su skinuti s vlasti, ali koji će sve učiniti da se vrate na istu.
– Nadam se da će Trojka opet osvojiti dovoljan broj glasova da sa partnerima formira vlast na svim nivoima i u većini kantona. Također, nadam se da će naši dosadašnji partneri na državnom nivou izgubiti prevlast koju već u nekoliko izbornih ciklusa imaju. Kada je u pitanju KS, optimista sam jer se rezultati mogu vidjeti sopstvenim očima, a njima treba vjerovati više nego botovskim spinovima. No, ne smijemo zaboraviti na Gebelsovu o ponovljenoj laži, te pozivam sve koji vole istinu da se više raspituju, da istražuju i da postavljaju pitanja, jer nije korektno prema sebi svjesno pristajati na vjerovanje u neistine. Budući da se radi o “starim alčacima” pretpostavljam da iz suprotne trojke, SDA-DF-SBIH, svjesno šire narativ da su u opoziciji, a istina je ustvari da vladaju u 6 od 10 kantona – građane i građanke pozivam da uporede rezultate koje su oni napravili u tim kantonima sa rezultatima koje smo mi napravili u Kantonu Sarajevo bez obzira na 350 miliona KM koji su se iz budžeta građana KS prelili u ostale kantone u FBiH, rekao nam je Avdić.
Nada se skorom probijanju Prenja
Iako to nije polje u kojem djeluje naš sagovornik, dohvatili smo se usput i teme Južne plinske interkonekcije gdje se sve češće može pročitati kako Dragan Čović ucjenjuje stranke Trojke na način: “ili će Trojka odustati od političkih rješenja koja ne odgovaraju HDZ-u ili će dovesti u pitanje realizaciju projekta koji je od šireg državnog značaja?“
– Moje mišljenje je da je moguće da HDZ (po običaju) ucjenjuje, ali da Trojka u toj igri živaca igra pametno – na živce naših prijatelja iz SAD. I bivši predsjednik RS-a se neko vrijeme protivio, ali je na kraju pristao na “američki plan”. Očekujem da se na sličan način okonča i trakavica oko Južne interkonekcije, a na korist Bosne i Hercegovine, FBIH i SAD, smatra sarajevski zastupnik.
Nedavno je realizovano otvaranje novog dijela autoputa od Zenice prema Doboju (11 km) u čijem je sastavu i 3,6 km dug tunel „Bosna“, što je svakako za pohvalu iako se realno očekivalo da će dionice koridora 5c, mostovi i tuneli mnogo ranije biti otvoreni, ali ipak ovo je BiH i teško da nešto može biti završeno na vrijeme.
– Kao građaninu Bosne i Hercegovine drag mi je svaki napredak u našoj zemlji, a izgradnja autoputa to sigurno jeste. Radujem se svakom novom kilometru i svakom novom mostu ili tunelu. Trenutno se u Hercegovini gradi 5,5 km, dok se u centralnoj Bosni gradi 56 km autoputa. Posebno mi je drago, nakon što je jedan sarajevski načelnik izbor imena Hercegovina za most kod Počitelja nazvao “izdajom Bošnjaka”, to što je za ime najdužeg tunela na Autoputu 5C izabrana Bosna, kaže Avdić koji je ovaj razgovor za Bosnainfo završio sljedećim riječima:
– Vašim čitaocima želim zdravlja, da zajedno dočekamo i probijanje tunela kroz Prenj, koji bi s obzirom na to da se nalazi između tunela „Bosna“ i mosta „Hercegovina“ mogli nazvati „i“ – da nam živi Bosna i Hercegovina!
Saznajte sve o najvažnijim vijestima i događajima, čitajte na Google News.