Dionica puta koja povezuje Grad Zenicu i Općinu Žepče u naselju Golubinja, duga je oko 20 kilometara te obuhvata četiri poddionice, a njenim je završetkom okončana izgradnja 125 km koridora Vc.
O kako se kompleksnom poslu radi, Dževlan je slikovito prezentirao kroz slučaj poddionice Poprikuše – Nemila, dužine približno 5,5 km. Ovom dionicom dominira tunel ‘Bosna’ dug oko 3,6 km, koji je jedan od najznačajnijih tunelskih objekata na koridoru Vc. Na ovoj su dionici izgrađeni i mostovi ‘Golubinja 1’, ‘Bosna’, vijadukt ‘Golubinja 2’ i ‘Kovanići’ te prateća saobraćajna infrastruktura – kazao je Dževlan.
Ostale tri dionice: Nemila – Vranduk, Vranduk – Ponirak i Ponirak – Donja Vraca, nisu bile ništa manje zahtjevne pa je izgradnja ove dionice predstavljala veliki građevinski izazov zbog složenosti terena i zahtjevnosti izvođenja radova.
Na dionici Nemila – Vranduk, dužine 5,6 km, morali su uskladiti izgradnju autoceste s postojećom magistralom M-17 te izgraditi potpuno novu magistralnu cestu M-17, kao i izvršiti složena izmještanja saobraćajnica. Izvesti i potporne konstrukcije sa visokim zasjecima; izvesti tunel ‘Stara stanica’ dug 1,5 km i regulaciju korita rijeke Bosne. Svi radovi su se odvijali u uskoj kotlini i ograničenjima – s jedne strane rijekom Bosnom, s druge željeznicom – istakao je Dževlan.
Poddionica Vranduk – Ponirak, koja je duga 5,3 km, jedna je tehničko-konstrukterski najzahtjevnijih dionica, koja je izgrađena na izrazito strmim padinama. Izrađeni su mostovi, vijadukti ‘Vranduk 1’, ‘Vranduk 2’, tunel ‘Vranduk’ i niz vijadukata, potpornih konstrukcija, nasipa od armiranog tla. Tu smo morali pobijediti teren, koji nije opraštao ni najmanju inženjersku grešku – kazao je Dževlan.
Tunel “Zenica” je glavni objekat četvrte poddionice, Ponirak – Donja Vraca duge 3,3 km, izgrađen je ispod planine “Vepar” te u izuzetno složenim geološkim i geotehničkim uslovima. Četiri izuzetno zahjevne poddionice koridora Vc. Na njima smo izgradili približno devet kolimetara tunela, šest kilometara mostova i vijadukata te svega pet kilometara otvorene trase – kazao je Dževlan.
Impozantne su, dodao je, količine materijala koje su iskopane te ugrađene u ovu dionicu od 20 km. Iskopano je 5,1 milion kubnih metara materijala, nasipa 2,78 miliona kubnih metara, ugrađeno 665.000 kubika betona i 62.250 tona betonskog čelika, 64.120 metara armirano-betonskih šipova, 465.000 metara geotehničkih sidara za zaštitu padina te 1,57 miliona metara tunelskih sidara. Sve su ovo impresivni objekti, ali želim da danas govorimo i o onome što se na fotografijama ne vidi. O neprospavanim noćima, o hiljadama odluka na gradilištima; o problemima koji su tražili hitna rješenja, o danima kada se moralo odlučiti, preuzeti odgovornost i nastaviti dalje. Upravo tu želim posebno istaknuti naše inženjerke i inženjere JP Autoceste FBiH koji nisu tražili izgovore, nego su nudili i iznalazili rješenja pa je ova dionica i njihov “profesionalni potpis” – kazao je Dževlan.
On se osvrnuo i na brojne izazove, odnosno “odluke koje ne nastaju na gradilištima” te odnosima s međunarodnim finansijskim institucijama, a posebno s Evropskom investicijskom bankom. Evropska investicijska banka je važan partner koridora Vc i mi tu činjenicu poštujemo. Poštujemo kontrolu finansija i pravo na provjeru svake sumnje. Kada se finansiranje zaustavlja ili odgađa, posljedice ne ostaju samo na papiru. One dolaze na gradilišta, do izvođača i do radnika – do domaćih kompanija, do građana BiH. Zato danas želim poslati jasnu poruku: Evropsko partnerstvo mora značiti odgovornost prema projektima, koje zajedno finansiramo. Pravna sigurnost, proporcionalnost i predvidivost nisu prepreke evropskim standardima. Oni jesu evropski standardi. Mi ne tražimo privilegije, tražimo poštovanje ugovora, činjenica i zajedničkog interesa, a taj je interes i završetak koridora Vc – poručio je Dževlan.
Saznajte sve o najvažnijim vijestima i događajima, čitajte na Google News.