Dok Volkswagen najavljuje desetine hiljada otkaza, a Mercedes, BMW i Porsche bilježe pad prodaje na kineskom tržištu, kineski proizvođači automobila ubrzano osvajaju svjetsko tržište. Da li Evropa zaista gubi utrku, šta je Kina uradila bolje i kakve posljedice sve to može imati za Bosnu i Hercegovinu, u Novom danu govorio je Armin Hodžić iz Grupacije automobilske industrije Bosne i Hercegovine.
Hodžić smatra da se ne radi o klasičnoj krizi, već o globalnoj tranziciji koja traje godinama i obuhvata digitalizaciju, robotizaciju, automatizaciju i razvoj vještačke inteligencije.
“Ja ne bih rekao da je ovo apsolutno kriza. Ovo je jedna tranzicija koja je sveobuhvatna, globalna, koja je počela s digitalizacijom, robotizacijom, automatizacijom, pa do vještačke inteligencije i svih tih novih modernih trendova koji su jednostavno nezaobilazni, ne samo kada je u pitanju automobilska industrija nego bilo koja druga”, rekao je Hodžić.
Kina više nije sinonim za jeftin automobil
Govoreći o razlozima zbog kojih kineski proizvođači sve uspješnije konkuriraju evropskim brendovima, Hodžić ističe da je teško izdvojiti samo jedan faktor.
“Bilo bi mi lakše reći u čemu nisu bolji”, kazao je.
Podsjetio je da su kineski proizvodi nekada važili za jeftinije, ali i manje kvalitetne, dok se posljednjih desetak do petnaest godina situacija potpuno promijenila.
Prema njegovim riječima, kineski proizvođači značajno su unaprijedili kvalitet izrade, sigurnost vozila i nivo standardne opreme.
“Danas kada kupujete jedno kinesko vozilo u osnovnom paketu, dobijate gotovo svu opremu koja je potrebna jednom prosječnom, pa čak i natprosječnom korisniku”, naglasio je.
Istovremeno, evropski proizvođači godinama su dodatno naplaćivali veliki dio opreme koja je danas kod kineskih automobila standard.
Evropa je živjela od stare slave
Osim kvaliteta proizvoda, Hodžić smatra da su na promjenu odnosa snaga utjecali i rast cijene rada i energije u Evropi, ali i sporiji razvoj novih modela.
Podsjeća da su evropski proizvođači nove generacije automobila predstavljali svakih četiri do šest godina, dok se tržište i očekivanja kupaca danas mijenjaju mnogo brže.
“Današnji kupci, posebno generacija Z, žele da i automobili prate trendove kao i sve ostalo što koriste”, rekao je.
Dodao je da je automobil za mlađe generacije sve više sredstvo prijevoza, dok se lojalnost pojedinom brendu značajno smanjuje.
Kinezi su se za ovu utrku pripremali decenijama
Govoreći o razvoju kineske industrije, Hodžić ističe da uspjeh nije došao preko noći.
“Oni ovo što danas rade pripremaju još od pedesetih godina prošlog vijeka. Gotovo sedamdeset godina pripremali su se za ovaj scenarij”, kazao je.
Naglašava da Kina ima ogromnu prednost i zbog vlastitog tržišta te oslanjanja na domaću radnu snagu, dok Evropa sve više osjeća posljedice demografskih promjena i nedostatka zaposlenih.
Istovremeno, evropski proizvođači godinama su veliki dio profita ostvarivali upravo na kineskom tržištu.
“Danas je situacija obrnuta. Evropska unija uvozi više kineskih vozila nego ikada prije, a nikada manje ne izvozi evropske automobile u Kinu”, upozorio je.
Električni automobili promijenili su pravila igre
Jedan od ključnih razloga promjene odnosa snaga, smatra Hodžić, jeste elektrifikacija transporta.
Evropa je bila među prvima koja je ozbiljno krenula u razvoj električnih vozila, ali je u međuvremenu izgubila prednost.
“Kinezi su Evropu stigli i prestigli”, rekao je.
Dodaje da se upravo sada formiraju novi lanci dobavljača za električna vozila, što vidi kao priliku i za kompanije iz Bosne i Hercegovine, pod uslovom da ulažu u nove tehnologije i modernizaciju proizvodnje.
Bosna i Hercegovina ima priliku
Na pitanje koliko je električni automobil danas praktičan u Bosni i Hercegovini, Hodžić smatra da predrasude polako nestaju.
Ističe da u zemlji postoji više od 25 brzih punionica te da električnim automobilom bez problema putuje na relaciji Zagreb – Beograd.
“Meni je i sa javnim punionicama dva do tri puta jeftinije putovati električnim vozilom nego automobilom s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem”, rekao je.
Volkswagenovi otkazi neće značiti kraj evropske autoindustrije
Komentirajući najavljena velika otpuštanja u Volkswagenu, Hodžić smatra da ona ne znače kraj evropske automobilske industrije.
Prema njegovim riječima, riječ je prije svega o pokušaju povećanja konkurentnosti i smanjenja troškova.
“Automobilska industrija jeste u krizi, ali ne u smislu da će prestati proizvoditi automobile. Jednostavno, neće više zapošljavati toliki broj ljudi”, istakao je.
Dodao je da je i bosanskohercegovačka automobilska industrija posljednjih godina prolazila kroz brojne izazove – od Dieselgate afere do problema velikih dobavljača – ali da su domaće kompanije pokazale visok stepen prilagodljivosti upravo zato što uglavnom pripadaju kategoriji malih i srednjih preduzeća.
Hoće li Kina potpuno preuzeti tržište?
Iako kineski proizvođači trenutno bilježe snažan rast, Hodžić ne vjeruje da će evropski brendovi izgubiti svoju poziciju.
“Mislim da neće. Kineski proizvođači ostat će veoma visoko pozicionirani, ali evropska automobilska industrija ima tradiciju, iskustvo i znanje i pokušat će zadržati značajan dio tržišta”, zaključio je, piše N1.
Saznajte sve o najvažnijim vijestima i događajima, čitajte na Google News.