U izvješću se navodi da tvrtka OceanGate nije dovoljno razumjela rizike povezane s gotovo netestiranom podmornicom, piše The Guardian.
Podmornica od karbonskih vlakana duga 6.7 metara zaronila je u Atlantski ocean u junu 2023. na putu prema olupini Titanica, no komunikacija je prekinuta manje od dva sata kasnije. Nestanak je pokrenuo međunarodnu potragu.
Olupina Titana pronađena je nekoliko dana kasnije, čime je potvrđeno da je petero putnika poginulo u imploziji. U podmornici su bili britanski istraživač i pilot Hamish Harding, britansko-pakistanski poduzetnik Shahzada Dawood i njegov 19-godišnji sin Suleman, francuski stručnjak za dubokomorsko ronjenje Paul-Henri Nargeolet te osnivač OceanGatea Stockton Rush.
OceanGate je organizirao turistička putovanja do olupine Titanica, koji je potonuo 1912. nakon sudara sa santom leda. Olupina Titana pronađena je na gotovo 4000 metara dubine, oko 640 kilometara od obale Newfoundlanda.
U izvješću Kanadskog odbora za sigurnost u prometu kao ključni uzroci nesreće navode se propusti u dizajnu i korporativna kultura tvrtke. OceanGate se predstavljao kao pionir u razvoju podmornica od karbonskih vlakana za velike dubine.
“Nije postojao presedan za zaron podmornice od karbonskih vlakana s ljudskom posadom u duboki ocean, a tvrtka je i interno i javno priznavala da njezine operacije uključuju rizik”, naveli su inspektori.
Tvrtka je izradila dva modela Titana u mjerilu 1:3 kako bi testirala reakciju na tlak, no oba su zakazala na dubinama većim od one na kojoj se nalazi Titanic. OceanGate je zatim izmijenio dizajn, ali nije znao da se cilindar Titana oštećivao pri svakom izlaganju ekstremnom tlaku.
“Uobičajena inženjerska praksa bila bi izlaganje modela u punoj veličini vrlo značajnom broju ciklusa testiranja, možda stotinama ili tisućama”, stoji u izvješću. OceanGate je proveo relativno malo testova na konačnoj podmornici, pa nije bilo poznato koliko ciklusa pod ekstremnim tlakom trup može izdržati.
Izvješće navodi da je dizajn Titana bio inovativan, ali da izgradnja i testiranje nisu slijedili standardne inženjerske prakse. Pregled ostataka materijala trupa pokazao je strukturne nedostatke koji su mogli narušiti integritet podmornice.
Inspektori su naveli više situacija u kojima je podmornica mogla biti oštećena, uključujući sudar s olupinom Titanica 2022. i snažan udarac pri izranjanju nekoliko dana kasnije. Titan je gotovo godinu dana bio ostavljen na otvorenom, izložen vremenskim uvjetima.
“Svaki put kada je struktura pod opterećenjem, mogu se nakupiti mala oštećenja. Što je veće opterećenje, to će se brže ta oštećenja akumulirati”, navodi se u izvješću.
Iako je podmornica ranije uspješno obavila 13 zarona, istražitelji smatraju da su se slabosti u materijalu postupno nakupljale. Procjenjuju da je do implozije trupa došlo na dubini većoj od 3000 metara.
Akustični sustav za praćenje, koji je posadu trebao upozoriti na mogući kvar, nije bio testiran tako da se potvrdi da će dosljedno pružiti dovoljno rano upozorenje. U izvješću se navodi da sustav nije funkcionirao kako je bilo predviđeno.
Osim tehničkih nedostataka, inspektori su utvrdili probleme u načinu odlučivanja unutar OceanGatea. U izvješću se navode “grupno razmišljanje”, pritisak prema jedinstvenom stavu i precjenjivanje sposobnosti grupe.
“Tokom poslovanja OceanGatea zaposlenici sa stručnim znanjem u specifičnim područjima napuštali su tvrtku ili su bili otpušteni nakon što su izrazili zabrinutost vezanu uz sigurnost ili iznijeli različita stajališta od direktora”, stoji u izvješću.
Dodaje se da je pristranost potvrde utjecala na donošenje odluka i upravljanje rizikom u vezi sa strukturnim integritetom Titana.
U izvješću se upozorava i na slabu regulaciju podmornica za dubokomorska putovanja. Navodi se da nije bilo vanjskih provjera OceanGateovih procesa procjene rizika od strane regulatora ni u jednoj od zemalja u kojima je tvrtka poslovala.
Zbog ograničene razmjene informacija, kanadsko ministarstvo prometa često nije imalo ključne podatke o Titanu. Nakon zajedničke misije 2021. utvrđeno je da Titan nije certificiran, da je izgrađen od neuobičajenih materijala i da OceanGate nema osiguranje.
Kanadsko ministarstvo prometa upozorilo je da bez promjene politike postoji rizik da će plovila i posade nastaviti raditi bez minimalnih zaštita, što može dovesti do nesigurnih uvjeta i smrtonosnih nesreća.
“Godinama pozivamo na jači regulatorni nadzor u pomorskom sektoru. Životi su ugroženi kada se sigurnosni propusti ne rješavaju”, izjavila je predsjednica Kanadskog odbora za sigurnost u prometu Yoan Marier, prenio je Index.hr.
Saznajte sve o najvažnijim vijestima i događajima, čitajte na Google News.